Princípio de funcionamento da máquina de tração

A relação de acionamento de tração do elevador de tração é mostrada na Figura 1. O motor elétrico, caixa de engrenagens, freio e outros componentes instalados na sala de máquinas formam a máquina de tração, que é a força motriz para o acionamento de tração. O cabo de tração é conectado ao carro em uma extremidade e o dispositivo de contrapeso na outra extremidade através da roda de tração. Para garantir que a cabine do elevador e o contrapeso no poço corram ao longo dos trilhos-guia sem roçar um no outro, uma roda guia é colocada na máquina de tração para separá-los. A gravidade da cabine do elevador e do dispositivo de contrapeso faz com que o cabo de aço de tração seja comprimido na ranhura da roda de tração, gerando atrito. Dessa forma, a rotação do motor elétrico aciona a rotação da roda de tração, aciona o cabo de aço e arrasta o carro e o contrapeso para fazer movimentos relativos. A cabine do elevador sobe e o contrapeso desce; O contrapeso sobe e a cabine do elevador desce. Assim, o carro corre para frente e para trás ao longo dos trilhos-guia no poço e o elevador executa tarefas de transporte vertical.
O movimento relativo entre a cabina do elevador e o contrapeso é conseguido através da força de atrito entre o cabo de tracção e a roda de tracção. Essa força é chamada de força de arrasto ou força motriz. A carga, posição e direção da cabine do elevador mudam durante a operação. A fim de fornecer força de tração suficiente para elevadores em diversas situações, a norma nacional GB 7588-2003 "Código de Segurança para Fabricação e Instalação de Elevadores" estipula que:
As condições de tração devem atender: T1/T2 Menor ou igual a ef
Na fórmula: T1/T2- a relação entre a maior tensão estática e a menor tensão estática dos cabos de tração em ambos os lados da roda de tração quando o carro que transporta 125% da carga nominal está localizado na estação de piso mais baixa e o carro vazio está localizado na estação de piso mais alto.
C1- Coeficiente relativo à aceleração, desaceleração e condições especiais de instalação de elevadores, geralmente denominado coeficiente dinâmico
C2- O coeficiente de influência das mudanças na seção-transversal da ranhura da roda de tração causada pelo desgaste (para ranhuras semi-circulares ou entalhadas: C2=1, para ranhuras em forma de V: C2=1.2).
Em ef, f é o coeficiente de atrito equivalente do cabo de tração na ranhura de tração e é o ângulo de enrolamento do cabo de tração na roda guia de tração. EF é chamado de coeficiente de tração. Limita a relação T1/T2, e quanto maior for ef , maiores serão os valores permitidos de T1/T2 e T1-T2, indicando que a capacidade de tração do elevador é maior. Portanto, o coeficiente de tração de um elevador representa a sua capacidade de tração.